Mesures efficaces pour empêcher le basculement de la piste KBK
Les produits ferroviaires KBK sont relativement matures dans la technologie et l'application des équipements de levage légers. Ils ont atteint la normalisation et la production à grande échelle, et les produits sont plus importants. L'installation facile, l'installation économique et la mise en service du système de rails KBK sont très pratiques, et seule une connexion par boulon peut être utilisée entre les profils et chaque module standard, ce qui peut économiser l'espace et la zone de l'usine, réduire considérablement les ressources humaines, améliorer la production efficacité, et ainsi réduire la consommation d'énergie et améliorer l'efficacité de l'entreprise. En cours d'utilisation, il y aura également de tels problèmes, je vais aujourd'hui vous présenter les mesures efficaces pour empêcher la piste KBK de basculer.
1. Les routes empruntées par la piste KBK sont lisses, solides et fiables, et la place de parking est plate.
2. La piste KBK ne doit pas être garée sur la rampe et il n'est pas permis que les deux revêtements de la piste KBK ou les haubans des stabilisateurs soient hauts ou bas ou que le sol soit dur et mou.
3. Lors du levage des composants, l'élingue doit être maintenue verticale et ne doit pas être tirée en diagonale au-delà du rayon de giration de la piste KBK, de manière à empêcher la surcharge et le câble métallique de glisser ou de tirer la corde pour faire le KBK. piste instable. Des cordes de traction doivent être fournies lors du levage de composants lourds.
4. Lorsque la voie KBK à faisceau unique est actionnée, la flèche doit être levée, abaissée et tournée en douceur, et elle ne doit pas être secouée en l'air. En même temps, le freinage d'urgence ou les vibrations d'impact doivent être évités autant que possible. Sans prendre des mesures techniques fiables et sans l'approbation des services techniques compétents, la surcharge des rails KBK est strictement interdite pour éviter l'usure accélérée des pièces mécaniques et provoquer le basculement des rails KBK.
5. La piste KBK devrait éviter autant que possible de conduire à pleine charge; à pleine charge ou quasiment à pleine charge, il est strictement interdit d'effectuer simultanément deux opérations de levage et de rotation (levage et rotation horizontale ou levage et marche), afin d'éviter des routes inégales ou des forces d'inertie, etc. La cause de la surcharge de la voie KBK a provoqué un accident de retournement.
6. Lors du levage des composants par deux machines, une répartition raisonnable de la charge doit être effectuée en fonction de la capacité de levage de la piste KBK (la masse de levage ne doit pas dépasser 75% du poids de levage total autorisé des deux pistes KBK et la charge de chaque piste KBK ne convient pas Plus de 80% de sa charge de sécurité). Pendant le fonctionnement, sous le commandement unifié, les mouvements sont coordonnés et levés et déplacés en même temps, de sorte que les crochets et les poulies des deux rails KBK doivent rester essentiellement verticaux. Les pilotes des deux pistes KBK doivent coopérer étroitement pour empêcher une piste KBK de perdre du poids et surcharger l'autre piste KBK.
